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相（xiàng）關新聞

新能源汽車產（chǎn）業在過（guò）去五年獲得了飛速發展，是中國“三新”經濟的代（dài）表性行業（yè）之一。中國的新（xīn）能源（yuán）汽車產業這五年從無到有，成為全球（qiú）領先的產業，其中尤其是動力電池（chí）產業，產業規模（mó）位居全球第一，並出現了一些具有國際競爭（zhēng）力的世界（jiè）級（jí）公（gōng）司。

在產業成長的過程中，一大批中國的新能源汽車企業（yè）也得到發展，他（tā）們占據了中國新（xīn）能源汽車市場90%的份額。不過，市場地（dì）位難言穩（wěn）固，因為越（yuè）來越多的跨國車企和新創企業（yè）也正在加（jiā）入戰局。新能源汽車行業仍然處於大變（biàn）革（gé）、大發展的時期。（編輯：譚翊飛）

一（yī）位資深業內人士對21世紀經濟報道記者分析，“自主（zhǔ）品牌的發（fā）展機遇窗口期僅剩兩年。”原因則在於，許多跨國品牌和合資品牌新（xīn）能源汽車也會在2018年底陸（lù）續投入中（zhōng）國市（shì）場。

新能源（yuán）汽車產（chǎn）業五年來平地起高樓，但行業競爭格（gé）局也正麵臨大變。

2012年，國務院印發《節能與新能源汽車產（chǎn）業發展規劃（2012-2020年）》的通知，提出（chū）培育和發（fā）展節能汽車與新能源汽車。這是五年來，影響新能源汽車發展的重要文（wén）件。

此前，2009年，純（chún）電驅動汽車（chē）的技（jì）術路線已經確定。“純電驅動真正實現產業化是在2014年，但發展模式仍比較粗放，2016年開始，電動汽車產（chǎn）業發展才逐步趨於理性。”今年年初，清華大學汽車（chē）工程係教授在接受21世（shì）紀經濟報道記者采訪時稱。

今年9月，工信部（bù）等五部委聯合（hé）發布《乘用車企業平均（jun1）燃料消耗量與新能（néng）源汽車積（jī）分並行（háng）管理辦法》為新能源汽車的發（fā）展營造了良好的政策（cè）環境，起到了強有力的（de）推動作用。

五年來，我國新（xīn）能源汽車產業從培育期已進入（rù）黃金成長期，在世界新能源汽車產業中的話語權明顯增（zēng）強，新能源汽車技術水（shuǐ）平有了顯著提升。

自主品牌占據中國90%新能源汽車市場

2015年，我國新能源汽車產業迎來真正（zhèng）的發展元年，新（xīn）能源汽車銷量超（chāo）過當年（nián）計劃產銷量的1.5%，躍升至37.9萬輛，這也讓中國成為了全球新能（néng）源汽車消（xiāo）費第一大國。

緊接著（zhe），2016年新能源汽車銷量突破50萬輛大（dà）關，2017年產銷（xiāo）量（liàng）更（gèng）有望突破70萬輛。同時，整車、電池（chí）、電（diàn）機等關鍵產品都已基（jī）本實（shí）現了國產化，部（bù）分（fèn）產品實（shí）現批量出口。在這背後，是一大批中國新能源汽車企業的崛起（qǐ）。

據中汽協統計，截至去（qù）年，中國新創（chuàng）電動車造車公（gōng）司已經超過200家，主要分為（wéi）四類：傳統自主品牌車（chē）企，如北汽新能源、比（bǐ）亞迪等；相關企業轉（zhuǎn）型新能源車（chē）企，如長城華冠創立的前途汽車、長江汽車等；互聯網企業造（zào）車，如蔚來汽車、車和（hé）家等；完（wán）全新創的車企有奇（qí）點（diǎn）汽車、FMC、小鵬汽車、零跑（pǎo）等。

在多重優惠（huì）政策的推動下，新能（néng）源汽車也被越來越多的消費（fèi）者接受，新能源（yuán）汽車積分（fèn）政策則為拉動市（shì）場火熱再（zài）添了一把火。

以北京為例，截至今年10月8日，個人示範應（yīng）用（yòng）新能（néng）源（yuán）小客車配置指標申請（qǐng）和確認延期的共80785個。按照往年經驗，2018年（nián）北（běi）京將發放6萬個新能（néng）源指標，其中私人指標5.1萬個，企業指標9000個。由此推算，2018年的（de）新能源指標已（yǐ）經分完。

目前，自主品牌占據了國內新能源汽車90%以上的市（shì）場份額。

截至9月底，2017年我國已（yǐ）經累計（jì）生產新（xīn）能源汽車27.4萬輛。比亞迪、知豆、北汽新能（néng）源、奇瑞新能（néng）源、上汽榮威等（děng）自主企業在新能源汽（qì）車銷量榜上持續領先。

10月9日，北汽新能源（yuán）黨委書記、總經（jīng）理鄭（zhèng）剛在接受21世紀經濟報道記者（zhě）采訪時（shí）表示，國家政策為自主車企提供寶貴的“搶先發展的機遇”，為我國自（zì）主品牌贏得了7-8年的發（fā）展窗口期。

自主（zhǔ）品（pǐn）牌車企（qǐ）的市場策略主（zhǔ）要是切入10萬元左右的中低端電動車市場，主打國民車。隨著發展深入，自主品牌開始發起高端化嚐試，不斷推出續航裏程更（gèng）高、配置更高（gāo）級、造型更時尚高端電動車。

不過，合資車企純電動車（chē）正（zhèng）在貼近市場，自主品牌過去幾（jǐ）年在純電動市場上的優（yōu）勢，即將麵臨挑戰。

“自主品牌在（zài）新能源領域投入更早、發展更快，也讓這些企業擁有了一定市場地位和（hé）存量優勢，積累了（le）一定用戶和經驗。但整個（gè）行業還處於相對早期階段，規模依然有限，如何維護好現有存量用戶、挖掘（jué）潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是他（tā）們要認真思考（kǎo）的。”蔚來新能源產業發展基金（jīn）合夥人張君毅10月11日接受（shòu）21世（shì）紀經濟報道記者采訪時稱。

競爭格局生變

一位資深業內人士對21世紀經濟報道記者分析，“自主品牌的發展機遇窗口期僅剩兩年。”原因則在於，許多跨國（guó）品牌和合資品牌新能（néng）源汽車（chē）也會在2018年底陸續投入中國市場。

今年9月，法蘭克福車（chē）展傳來變（biàn）革“槍聲”。德國車企大象轉身，奔馳、大（dà）眾、寶馬全麵宣布電動化。其中，奔馳宣布新（xīn）能源品牌EQ旗下純電（diàn）動車“EQC”將於2020年前在華國產（chǎn），而寶馬早已在華已投入新能源汽車5個車係9款車型。而且這些電動車幾乎都擁有“中國芯”——寧德時代動力電池（chí）。大眾集團也發布“RoadmapE”戰略，到2025年，集團旗下各品牌將推出80餘款全新電動車型，包括50款純電動（dòng）車型及30款插電（diàn）式混合動力車型。2025年，一汽-大眾新能源汽車產量將占25%。

崇尚混（hún）合動力技術（shù）的豐田，也在去年廣（guǎng）州車展時發布（bù）其電動車計（jì）劃，豐田將於2020年（nián）之前構築純電動汽車的量產體製，並正式進軍純電動汽車市場。

同（tóng）時，跨國車（chē）企也在積極尋找中國新的合資夥伴。10月11日，寶馬牽手長城汽車的消息（xī）引爆汽車圈，該消息稱雙方已經開始在（zài）全國範圍內選址建廠。於是，市場猜（cāi）測，二（èr）者可能是效仿大眾與江（jiāng）淮的合作模式，在新能源領域進行合作。也有業內（nèi）人士認（rèn）為，雙方存在炒作嫌（xián）疑。

一個多月前，福特（tè）突然宣布與眾泰汽車成立新能源合資企業。更早的是，戴姆（mǔ）勒（lè）繼南下牽手比亞迪建立（lì）騰勢品牌後，又在今年6月與北（běi）汽新能源簽訂合作框架（jià）協議，有意入（rù）股北汽新能源。

但鄭剛對21世紀經濟報道記（jì）者說，“中國車企更了解中（zhōng）國用戶，可以更深刻（kè）地洞察中（zhōng）國市場的需（xū）求，與（yǔ）中國的產業鏈（liàn）、生態鏈（liàn）和供應鏈有更好的互動能力，同時（shí）中國有著全球其他企業都羨（xiàn）慕的‘互聯網生態’，在（zài）這（zhè）方麵中國絕對領先。”

現在（zài），互聯（lián）網企業也成了傳統汽（qì）車主機（jī）廠眼（yǎn）中的“破（pò）壞者”和“重塑者”。即（jí）便他們不承認自己是“攪動池（chí）塘的沙丁魚（yú）”，但也會在（zài）公開場合高調宣稱，他（tā）們的競爭對手來自傳統車企。如，汽車之家創始人李想所言，“那些還沒有被數據驅動革命的行業，注（zhù）定就是未（wèi）來的機會所在（zài），不（bú）管它的（de）壁壘多高，比如汽車行業。”

“在補貼導向性階段，自主品牌車企並沒有（yǒu）按照消費（fèi）者用戶需求來定義產品。當補貼退坡，市場競（jìng）爭來臨，刺刀見紅時，自（zì）主品牌可能會遭受比較大的挑（tiāo）戰。而這一批新（xīn）創電動車企就會發（fā）揮（huī）出自身優勢，他（tā）們天然（rán）關注用戶需（xū）求。”汽車行業分析師鍾師對21世紀（jì）經濟報道記者說。

中國用戶到底需要什麽樣（yàng）的電動車？9月24日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰給出了答案：“電動（dòng）汽車的技術進步需（xū）要雙線作戰。電動汽車加（jiā）上未來的無人駕駛（shǐ）、汽（qì）車共享，就（jiù）代（dài）表著汽車行業的未來。”

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