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街头足球教学大全中国足球传奇野蠻生長後，網約車走向何方？網約車市場硝煙未散足球大小（xiǎo）球實際上，經過前幾年的燒錢價格戰，出行市場“一超多強”大格局基（jī）本（běn）已定。但出行市場的前景依然毋庸置疑。據普華永道預測，2030年，美國、歐洲（zhōu）和中（zhōng）國共享出行的市場價（jià）值（zhí）將達到（dào）1.5萬億美元（約合人民幣100368億元），年均複合增長率（2017～203...

野蠻生長後，網約車走向何方？

網約車市場硝（xiāo）煙未散足（zú）球大（dà）小球

實際（jì）上，經過前幾年的燒錢價格戰，出行市場“一超多強”大格（gé）局基本已定。但出行市場的前景依然毋庸置疑。

據（jù）普華（huá）永道預測，2030年，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬（wàn）億美元（約合人（rén）民幣100368億元（yuán）），年均複合增長率（2017～2030年）約24％，其中，中（zhōng）國的共享出行市場價值為（wéi）5640億美元（約合人民（mín）幣37738億元），年均增長32％。

中國電動汽車百人會副理事長董揚也對共享出行的發展給予肯定，他表示，“共享出行不會影響汽車產業的發展，未來10-20年內汽車數（shù）量不會因為共享出行的發展而減少，中（zhōng）國（guó）汽車保（bǎo）有量還有一倍的增（zēng）長空間。”

值得關注的（de）是，在汽車產業轉（zhuǎn）入存量博弈時代的關鍵節點，出行領域的變（biàn）革蓄（xù）勢待發，主機廠、出行平台以及科技（jì）公司紛紛搶灘共享出（chū）行賽道，中國出行服（fú）務市場的競爭也越發激烈。

“網約車（chē）已經進入行業發展的第二波高潮了。第一波高潮是以燒錢大戰為主，滴滴占據了大部分市場份額。但是第二輪的特征就（jiù）是（shì）滴滴的市場份（fèn）額被稀釋、大幅度下降，美團、高（gāo）德等互聯網巨頭以及主機廠等新玩家入場。”3月1日（rì），汽車行業分析師（shī）張翔（xiáng）在接受21世紀經濟報（bào）道記（jì）者采訪時指出，網約車（chē）市場經過第一（yī）波的（de）洗牌，滴滴（dī）確立了霸主地位，但隨著（zhe）第二波浪潮的開始（shǐ），這個市場又出現了很多新的機會。

從吉利的曹操出行到一汽（qì）的旗妙出行、長城的歐了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行，據不（bú）完全統計，當前，已有超（chāo）20家車企通過直接、間接（jiē）的方式進入網約車市場（chǎng）。

而交通部數據顯示，網約（yuē）車領域已有超（chāo）過190家平台公司在各地取得了經營許可，250多萬（wàn）駕駛員持證服務，百（bǎi）萬輛合規車投（tóu）入市場，日均訂單達到了2100萬單，占整個（gè）出租（zū）汽車客運（yùn）量的（de）20%左右（yòu）；共享單車已經在全國360個（gè）城市投放運營，日均騎行量達到了4570萬人次；在分時租賃領域各地已投入運營的車輛超過20萬輛。

“目前市場比較大，玩（wán）家（jiā）也比較（jiào）多，但市（shì）場完全（quán）成熟並進入正軌之前，行業（yè）還將（jiāng）持續洗（xǐ）牌。”張（zhāng）翔進一（yī）步（bù）指出，“所謂正軌就是要實現盈利的模式而不是以燒錢的方式切入市場。網約車市場正（zhèng）在經曆第二（èr）波的‘野蠻生（shēng）長’，未來的格局怎麽樣，現在還不能確定。”

Analysys易觀分析則認為，未來1-2年，網約車市場將呈現“滴滴等（děng）頭部企業以平台模式統領全國，B2C自營企業聚焦區域發展”的競（jìng）爭（zhēng）格局。

跨越20%生死線

“處於中下遊的玩家生（shēng）存下去會變得更為艱難、壓力（lì）會很大。”在T3出行CEO崔大勇看來，沒（méi）有20%的市場（chǎng）占有率，就意味著網約車平台無法生存下去。

基於幾年來的市場調研及實際操盤（pán）經（jīng）驗，崔大勇認為，想要入局網約車的車企，沒有200億元的資（zī）金儲備，就不（bú）要輕易嚐試。

“有些平台看起來活著，其實已經死了。”2月25日，崔大勇（yǒng）在接受21世紀經濟報道記者采（cǎi）訪時表示，“每進入一個城市，T3出行都希望通過大規模的運營車輛投（tóu）入將（jiāng）服務打透。目標是在所運營的所有城市都攻下20%以上的市場分額，這樣才（cái）能做到真正規模（mó）化（huà）。20%左右的市場（chǎng）份額下，（乘客）才（cái）能獲得和頭部企業差不多的用車體驗（yàn）。”

在T3出行目標裏，基本上每（měi）座（zuò）城市的市（shì）占（zhàn）率都（dōu）要超20%。數據顯示，在已經（jīng）上線一年多的城市中（zhōng），武漢、長春（chūn）等城市市占率已經超20%，南京市占率在16%以上。

而實現“市占率20%”的這一目標則意味著，T3出行需要從滴（dī）滴手上搶市場，尤其是在北京、上海等一線城市。

但基於網約車合規性運營以（yǐ）及牌照限製等客觀原因，對於T3出行而言（yán），實現這（zhè）一目標（biāo）並不容易。

“出行這個行業很難壟斷，麵臨很難的生存環境。一方麵，出行市場很大，各個地方政（zhèng）府要進（jìn）行牌照管理，隻有地方政府頒發出行（háng）的運營牌照才能在當（dāng）地合法運營。受地方政府的管轄，一家公司就很難把全國市場壟斷；另一方（fāng）麵（miàn），出於安全監管要求，還涉及運營成本、能否盈利等問題。”張（zhāng）翔指出。

而能否突破目前網約車難以（yǐ）盈（yíng）利的陷阱，也是挑戰。

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