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(1)北路(lù):包括豐台(tái)沙城大(dà)同、大秦線西段(大同--大石莊)、京原(yuán)(北京--原平)、京秦(北京(jīng)--秦皇島)鐵路。其主要輸出山西大(dà)同地區、內蒙古東勝市--準格爾旗,寧夏北部,山西北部的煤炭,年輸煤(méi)量9600多萬噸,除部分供應京(jīng)津地區和出關供應遼(liáo)寧外,大(dà)部分在秦皇島(dǎo)下水經海運轉到(dào)華東、華南沿海(hǎi)。
(2)中路:包括太原-石家莊-德(dé)州鐵路。其(qí)主要輸出山西省晉中、陽泉、汾西及河北(běi)省井陘煤炭。輸煤量:太原-石家莊4500萬噸,石家莊-德州3300萬噸。這些煤炭經京廣、津浦鐵路北上1500萬噸供應京津唐地區,其餘經鐵路或沿海港口輸送到南方主要缺煤區。
(3)南路(lù):包括南同蒲、太原-焦作鐵路。其主要輸出晉南和晉東南的煤炭,輸出煤炭3000多萬(wàn)噸,主要供應華東、華中(zhōng)、華(huá)南等地。

3.修複部分BUG
煤炭運輸的方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸等。
鐵路運輸
鐵路運輸方式分為標準軌和窄軌(guǐ)兩種,窄軌鐵(tiě)路運輸一般多用於廠內或距煤(méi)礦距離較近的小規模(mó)熱源廠使用(yòng)。
標準軌鐵路運(yùn)輸是廠外運輸的重要方式。它具(jù)有運量大、運(yùn)距遠、速度快、不受氣(qì)候條件限製等(děng)特(tè)點。
我國鐵路煤運量(liàng)一直(zhí)占(zhàn)煤運總量的60%以上,煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運總量的40%左右。
公路運輸
公路煤炭運輸作為鐵(tiě)路和(hé)水路煤炭運輸的重要補充,它具有靈活性大、占地少、對地(dì)形條件適應性好、造價
低、運輸設備型式多樣等特點。在主要的煤炭生產基地和煤炭(tàn)中轉港腹地,一直有部分(fèn)中、短距離的公路直達運輸或公路集(jí)港運輸。
大規模的長距離煤炭運輸並不是公路運輸方式的(de)優勢(shì)所在,然(rán)而近(jìn)幾年來,隨著經濟發展對煤炭需求的大幅度增長,鐵路(lù)運力不斷趨緊,公路煤炭運輸(shū)發展較快。公路運(yùn)輸主(zhǔ)要受煤炭差價大小的影響,煤炭差(chà)價越大,運煤人的獲(huò)利空(kōng)間就越大,公路煤炭(tàn)運輸發展就越快(kuài)。
水(shuǐ)路運輸
水路運輸是一種重要的運輸方式,也是(shì)我國內河水域地區城鄉建設普遍采用的天然(rán)運輸路線。水路運輸可利用天然的江、河、湖、海通航(háng),與公(gōng)路、鐵路組成方便的交通運輸網,適合中長(zhǎng)距離的運輸。其運輸量大、運費低、維(wéi)修費用少,基建投資較少、但水路(lù)運輸時間較長,有些通(tōng)航航道還會受季節性(xìng)水位(wèi)變化的影響、當工廠距水運碼頭較近(jìn)時,水(shuǐ)路運輸原料煤能滿足要求時,可考慮采(cǎi)用水路運輸。
其它運輸
除鐵路、公路、水路三(sān)種運輸方式外,坑口電站及鍋爐房的原料煤,可(kě)用架空索(suǒ)道運輸或遠距離膠(jiāo)帶輸送機運輸方式。
架空索道運輸優點是:對自然地形適(shì)應性強,可跨(kuà)越山穀,河(hé)流,運輸能力大,裝(zhuāng)卸設施簡單,占地麵積小。其缺點是投資和運行費用(yòng)比較高;
遠距離膠帶(dài)輸送機運輸方式的優點是:運輸距離遠、可連續運輸、運輸量大(dà),使用(yòng)壽命長,設備(bèi)成本低。采用架空索道(dào)和遠距(jù)離(lí)膠(jiāo)帶輸(shū)送機運拍方式,原料煤可直接(jiē)卸入儲倉(cāng)。減少原料煤二次落地的損失,並改善(shàn)環境汙染,減(jiǎn)少設備的裝配數量。
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