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宋DM使用手冊-比亞迪宋DM說明(míng)書pdf最(zuì)新版(bǎn)

宋DM使用手冊-比亞迪宋DM說明書pdf最新版

類型: 語言學習 版本: V6.8

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比(bǐ)亞迪宋DM這個係(xì)列好像已經停售了,但是作為之前的熱門車型,這款車的銷量還(hái)是非(fēi)常不錯的,很多(duō)人估計也使用很久了,這裏為大家帶來比亞迪宋DM使用說明(míng)書,可能還有很(hěn)多實用小功能大家(jiā)還不知道呢?!

比亞迪宋(sòng)DM說明書

比(bǐ)亞迪宋DM參數

比亞迪宋DM說明書足球大小球

比亞迪宋dm評測

動力:采用第三代DM技術BSG電機掌控全局(jú)

全新宋DM搭載了比亞迪第三代插電混動(dòng)技術(DMⅢ)。這套係統的(de)主要成員是1.5T發動機+匹配雙離合變速(sù)箱的前後軸雙驅動電機,以(yǐ)及(jí)新增的BSG電機。其中(zhōng),全新加入的BSG電機對動力係統的整(zhěng)體性能帶來了關鍵的提升。

首先,BSG電機的引入,前驅動電機移交了來自發動機和能量回收(shōu)的充電工作。老款的混動係統行駛充(chōng)電狀態下,其全時四驅是前靠發動機、後靠電動機的“雙擎(qíng)”,全新宋DM前電動機專職提供驅動力之後,同樣狀態則是“三擎”,多了一個動(dòng)力源的好處是,可以降低發動機的負荷(hé),提升日常行駛的效率(lǜ)。

其次,DMIII的BSG電機與48V弱混版(bǎn)本具備相同的職能,即取代起動機、助力發動機快速啟(qǐ)停和發電的作(zuò)用,但自身(shēn)結構加上高工作電壓,使其職能範圍和效率遠遠高於後者。職能方麵,體驗過混動車型的人都知道,發動機會頻繁(fán)的起停(tíng),BSG電機的皮帶傳動加上(shàng)比發動機更高的轉速兩大先天優勢,解決了發動機啟、停瞬間的振動問題。

另外,混動發動機沒有“怠速”的低(dī)轉速區間(jiān),要麽不啟(qǐ)動,啟動就(jiù)是比燃油車發動機更(gèng)高的運行(háng)轉速,換擋或著說改變主減速(sù)比的衝擊要比(bǐ)燃油(yóu)車更大,相比(bǐ)豐田單行星齒(chǐ)輪組(zǔ)、通用雙行星(xīng)齒輪組等(děng)無級(jí)的傳動係統,比亞(yà)迪的雙離合變速(sù)箱這(zhè)方(fāng)麵(miàn)沒有優(yōu)勢,但BSG電機的加入之後,憑借25kW最(zuì)大功率輔助發動機輸出、調節轉速的比(bǐ)重更大,讓(ràng)發動機更合理的發力,有效的規避(bì)了換(huàn)擋衝擊。

效率方麵,BSG電機360V-518V的工作電壓,與三元鋰電池組都是高(gāo)壓的“工作環境”,能(néng)夠直接給動力電池充(chōng)電。另外,25kW的最大功率除了在動力上(shàng)調節行駛的平順性,較大(dà)的功率(lǜ)也能更快的發電或者說給電池充電,這個原理很(hěn)好理解,就跟電熱水器、電暖器等(děng)家用電器一樣。

全新宋DM除了換裝DMIII係統(tǒng),與行(háng)駛質感直接相關的底盤也進行了優化。相對於並(bìng)不主打運動的定(dìng)位,宋DM並非一味的以軟來詮釋舒適,懸掛軟硬適中,避震與彈簧的契合度上佳,能(néng)幹淨利落的過濾小(xiǎo)幅振動,麵對大幅顛簸也沒有多餘的晃動,雖然不擅長激烈駕駛,但底盤執行力足以從容應對駕駛者的大部(bù)分訴求。

測試:低溫環(huán)境下5.5s破百刹車成(chéng)績38.6m

冬季的一場寒流,讓測試當(dāng)天(tiān)北京的最高氣溫也才-1度。低溫環(huán)境對於鋰電池活性以及輪(lún)胎附著力的負麵影響,導致加速測試(shì)起步和初(chū)段的動力有一定的損失,最終的0-100km/h加速測試成績為5.5s,稍遜於官方公布的4.9s。

全力製動(dòng),全(quán)新宋DM的ABS釋放均勻,製動力的反饋和(hé)懸掛對車身(shēn)的姿態的控製都不錯。參照其比汽油版多(duō)出一大塊動力電池組的情況,實測38.6m的成績還算不錯。

能耗:短途零油耗沒電也(yě)不費油

將能耗放在後麵(miàn)說,原因在於www.17c.com去年體驗老款宋DM的時候就有了結論:有日常方便充(chōng)電的地點,這是一款相當(dāng)節能的車型。來到今年(nián)的(de)全(quán)新宋DM,動力電(diàn)池組的容量(liàng)從16.9kWh小幅增加到了17.6kWh,讓純電的實際裏程(chéng)更接近官方(fāng)給出的80km,有電情況下完全用不到發動機,沒電之後的燃油表現也相當可觀。

外觀:DragonFace的“銳”助力(lì)高顏值(zhí)

說完了全新宋DM的動態表現,接下來咱們(men)再聊聊靜態。比亞迪由中國(guó)文化中(zhōng)的“龍(lóng)”衍生而來的DragonFace設計理念,乃是(shì)宋係列、宋MAX以(yǐ)及唐二代(dài)等新一輪車型的主旋律。新造型呈現出的高顏(yán)值,其實可以歸(guī)納為一個(gè)關鍵字,那就是“銳”:如窄條的格柵條輻、燈組輪廓,整車充斥著諸多修長的細節元素;淩厲的肌肉線條也帶來了更多銳角(jiǎo)的過渡。

內飾:因超大屏(píng)幕而風格簡潔、功能強大

如小標(biāo)題所言,這個“因果(guǒ)關係”就是我進入到(dào)宋DM車內的第一(yī)反應(yīng)。可90度旋轉的12.8英寸大屏堪稱(chēng)內飾的核心,整個中控台簡潔、扁(biǎn)平輪廓的視覺效果,正(zhèng)是由中間向兩側橫向延展而來。另外,比亞迪最新的DiLink智能網聯係統,豐富的功能(néng)以及出色的用戶體(tǐ)驗,也全都通過大屏這個載體來呈(chéng)現。

智能手機的廣泛普及改(gǎi)變了人們使用電子產品的習(xí)慣,使得很多車載多(duō)媒體的使用邏輯更(gèng)偏向手機,同時更注重係統與手機的互聯功(gōng)能,而比亞(yà)迪(dí)最新(xīn)的DiLink智能網聯係統(tǒng),已經不再是其(qí)它車企(qǐ)的過渡階段。這套係統將傳統的車載功能(néng)和安卓係統結合在(zài)了(le)一起(qǐ),開車必備的和手(shǒu)機常用的兩大(dà)訴求在此全部囊括。

總結(jié)

除了比亞迪e5的車主的(de)身份,這個品牌其它(tā)新能源車型我也體驗過不少,在我看來,每款車型都有著一個共同的核心,那就是穩(wěn)定:一方麵來自車輛(liàng)本身,另一方麵(miàn)就是在產品升級(jí)上的步步(bù)為營。以本文的全新宋DM為(wéi)例,DMIII技術(shù)、外觀以及(jí)內飾三大最(zuì)主要的改變(biàn),都是與用戶體驗直接掛鉤的提升。最(zuì)後再說一句“題外話(huà)”:想來(lái)不少老(lǎo)款比亞迪新能(néng)源的車主(zhǔ)都跟我一樣(yàng),心裏滿滿的都是羨慕、嫉妒、恨吧。

另外,市麵上插電混動車型的數量不算多,很多人都不太了(le)解,了解的人也少有細致的親身體驗。

比亞迪宋DM介紹

比亞迪宋DM車型搭載了比亞(yà)迪汽車有限公司最新(xīn)的DM二代四驅係統。

兩種方式係統:

DM係統是將汽油發動機和電機有機結合融為一體,配合動力電池,形成由電機和發動(dòng)機向車(chē)輛輸出動力(lì)的兩種驅動模式。

DualMode係統特點(diǎn):

動力電池(chí)為(wéi)電(diàn)動機驅動車(chē)輛提供電能,同時也可以為12V(伏)起(qǐ)動電池充電。

整車在純電動工況下,車內、車外聲音極小,能給用(yòng)戶提供燃油車無法比擬地安靜(jìng)的駕駛、乘(chéng)坐環境。同時,整車(chē)在純電行駛時無尾氣排(pái)放,真正實現綠色出行。此外,純電動行駛時用車成本遠低於同級別燃油車。

由於采用了1.5TI(476ZQA)發動機,幾乎(hū)所有工況下都能使發(fā)動機運行在其大範圍的經(jīng)濟區域(yù)內,保證了(le)整車在各種(zhǒng)工況下的經濟性(xìng)及動力性。

另外,發動(dòng)機及電機又具有相互獨立性。隻要整車3個動力源(yuán)(發(fā)動(dòng)機、前電機、後電機)中任意一個(gè)可以正常工作,整車仍可驅動。

當(dāng)在“HEV”混合(hé)動力工作模式(shì)下,發動(dòng)機和電機共同驅動,動力係統爆發出最強勁的動力。

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