宋DM使用手冊-比亞迪宋DM說明書pdf最新版

比（bǐ）亞迪宋DM這個係（xì）列好像已經停售了，但是作為之前的熱門車型，這款車的銷量還（hái）是非（fēi）常不錯的，很多（duō）人估計也使用很久了，這裏為大家帶來比亞迪宋DM使用說明（míng）書，可能還有很（hěn）多實用小功能大家（jiā）還不知道呢？！

比（bǐ）亞迪宋DM參數

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比亞迪宋dm評測

動力：采用第三代DM技術BSG電機掌控全局（jú）

全新宋DM搭載了比亞迪第三代插電混動（dòng）技術（DMⅢ）。這套係統的（de）主要成員是1.5T發動機+匹配雙離合變速（sù）箱的前後軸雙驅動電機，以（yǐ）及（jí）新增的BSG電機。其中（zhōng），全新加入的BSG電機對動力係統的整（zhěng）體性能帶來了關鍵的提升。

首先，BSG電機的引入，前驅動電機移交了來自發動機和能量回收（shōu）的充電工作。老款的混動係統行駛充（chōng）電狀態下，其全時四驅是前靠發動機、後靠電動機的“雙擎（qíng）”，全新宋DM前電動機專職提供驅動力之後，同樣狀態則是“三擎”，多了一個動（dòng）力源的好處是，可以降低發動機的負荷（hé），提升日常行駛的效率（lǜ）。

其次，DMIII的BSG電機與48V弱混版（bǎn）本具備相同的職能，即取代起動機、助力發動機快速啟（qǐ）停和發電的作（zuò）用，但自身（shēn）結構加上高工作電壓，使其職能範圍和效率遠遠高於後者。職能方麵，體驗過混動車型的人都知道，發動機會頻繁（fán）的起停（tíng），BSG電機的皮帶傳動加上（shàng）比發動機更高的轉速兩大先天優勢，解決了發動機啟、停瞬間的振動問題。

另外，混動發動機沒有“怠速”的低（dī）轉速區間（jiān），要麽不啟（qǐ）動，啟動就（jiù）是比燃油車發動機更（gèng）高的運行（háng）轉速，換擋或著說改變主減速（sù）比的衝擊要比（bǐ）燃油（yóu）車更大，相比（bǐ）豐田單行星齒（chǐ）輪組（zǔ）、通用雙行星（xīng）齒輪組等（děng）無級（jí）的傳動係統，比亞（yà）迪的雙離合變速（sù）箱這（zhè）方（fāng）麵（miàn）沒有優（yōu）勢，但BSG電機的加入之後，憑借25kW最（zuì）大功率輔助發動機輸出、調節轉速的比（bǐ）重更大，讓（ràng）發動機更合理的發力，有效的規避（bì）了換（huàn）擋衝擊。

效率方麵，BSG電機360V-518V的工作電壓，與三元鋰電池組都是高（gāo）壓的“工作環境”，能（néng）夠直接給動力電池充（chōng）電。另外，25kW的最大功率除了在動力上（shàng）調節行駛的平順性，較大（dà）的功率（lǜ）也能更快的發電或者說給電池充電，這個原理很（hěn）好理解，就跟電熱水器、電暖器等（děng）家用電器一樣。

全新宋DM除了換裝DMIII係統（tǒng），與行（háng）駛質感直接相關的底盤也進行了優化。相對於並（bìng）不主打運動的定（dìng）位，宋DM並非一味的以軟來詮釋舒適，懸掛軟硬適中，避震與彈簧的契合度上佳，能（néng）幹淨利落的過濾小（xiǎo）幅振動，麵對大幅顛簸也沒有多餘的晃動，雖然不擅長激烈駕駛，但底盤執行力足以從容應對駕駛者的大部（bù）分訴求。

測試：低溫環（huán）境下5.5s破百刹車成（chéng）績38.6m

冬季的一場寒流，讓測試當（dāng）天（tiān）北京的最高氣溫也才-1度。低溫環（huán）境對於鋰電池活性以及輪（lún）胎附著力的負麵影響，導致加速測試（shì）起步和初（chū）段的動力有一定的損失，最終的0-100km/h加速測試成績為5.5s，稍遜於官方公布的4.9s。

全力製動（dòng），全（quán）新宋DM的ABS釋放均勻，製動力的反饋和（hé）懸掛對車身（shēn）的姿態的控製都不錯。參照其比汽油版多（duō）出一大塊動力電池組的情況，實測38.6m的成績還算不錯。

能耗：短途零油耗沒電也（yě）不費油

將能耗放在後麵（miàn）說，原因在於www.17c.com去年體驗老款宋DM的時候就有了結論：有日常方便充（chōng）電的地點，這是一款相當（dāng）節能的車型。來到今年（nián）的（de）全（quán）新宋DM，動力電（diàn）池組的容量（liàng）從16.9kWh小幅增加到了17.6kWh，讓純電的實際裏程（chéng）更接近官方（fāng）給出的80km，有電情況下完全用不到發動機，沒電之後的燃油表現也相當可觀。

外觀：DragonFace的“銳”助力（lì）高顏值（zhí）

說完了全新宋DM的動態表現，接下來咱們（men）再聊聊靜態。比亞迪由中國（guó）文化中（zhōng）的“龍（lóng）”衍生而來的DragonFace設計理念，乃是（shì）宋係列、宋MAX以（yǐ）及唐二代（dài）等新一輪車型的主旋律。新造型呈現出的高顏（yán）值，其實可以歸（guī）納為一個（gè）關鍵字，那就是“銳”：如窄條的格柵條輻、燈組輪廓，整車充斥著諸多修長的細節元素；淩厲的肌肉線條也帶來了更多銳角（jiǎo）的過渡。

內飾：因超大屏（píng）幕而風格簡潔、功能強大

如小標（biāo）題所言，這個“因果（guǒ）關係”就是我進入到（dào）宋DM車內的第一（yī）反應（yīng）。可90度旋轉的12.8英寸大屏堪稱（chēng）內飾的核心，整個中控台簡潔、扁（biǎn）平輪廓的視覺效果，正（zhèng）是由中間向兩側橫向延展而來。另外，比亞迪最新的DiLink智能網聯係統，豐富的功能（néng）以及出色的用戶體（tǐ）驗，也全都通過大屏這個載體來呈（chéng）現。

智能手機的廣泛普及改（gǎi）變了人們使用電子產品的習（xí）慣，使得很多車載多（duō）媒體的使用邏輯更（gèng）偏向手機，同時更注重係統與手機的互聯功（gōng）能，而比亞（yà）迪（dí）最新（xīn）的DiLink智能網聯係統（tǒng），已經不再是其（qí）它車企（qǐ）的過渡階段。這套係統將傳統的車載功能（néng）和安卓係統結合在（zài）了（le）一起（qǐ），開車必備的和手（shǒu）機常用的兩大（dà）訴求在此全部囊括。

總結（jié）

除了比亞迪e5的車主的（de）身份，這個品牌其它（tā）新能源車型我也體驗過不少，在我看來，每款車型都有著一個共同的核心，那就是穩（wěn）定：一方麵來自車輛（liàng）本身，另一方麵（miàn）就是在產品升級（jí）上的步步（bù）為營。以本文的全新宋DM為（wéi）例，DMIII技術（shù）、外觀以及（jí）內飾三大最（zuì）主要的改變（biàn），都是與用戶體驗直接掛鉤的提升。最（zuì）後再說一句“題外話（huà）”：想來（lái）不少老（lǎo）款比亞迪新能（néng）源的車主（zhǔ）都跟我一樣（yàng），心裏滿滿的都是羨慕、嫉妒、恨吧。

另外，市麵上插電混動車型的數量不算多，很多人都不太了（le）解，了解的人也少有細致的親身體驗。

比亞迪宋DM介紹

比亞迪宋DM車型搭載了比亞（yà）迪汽車有限公司最新（xīn）的DM二代四驅係統。

兩種方式係統：

DM係統是將汽油發動機和電機有機結合融為一體，配合動力電池，形成由電機和發動（dòng）機向車（chē）輛輸出動力（lì）的兩種驅動模式。

DualMode係統特點（diǎn）：

動力電池（chí）為（wéi）電（diàn）動機驅動車（chē）輛提供電能，同時也可以為12V(伏）起（qǐ）動電池充電。

整車在純電動工況下，車內、車外聲音極小，能給用（yòng）戶提供燃油車無法比擬地安靜（jìng）的駕駛、乘（chéng）坐環境。同時，整車（chē）在純電行駛時無尾氣排（pái）放，真正實現綠色出行。此外，純電動行駛時用車成本遠低於同級別燃油車。

由於采用了1.5TI(476ZQA)發動機，幾乎（hū）所有工況下都能使發（fā）動機運行在其大範圍的經（jīng）濟區域（yù）內，保證了（le）整車在各種（zhǒng）工況下的經濟性（xìng）及動力性。

另外，發動（dòng）機及電機又具有相互獨立性。隻要整車3個動力源（yuán）(發（fā）動（dòng）機、前電機、後電機）中任意一個（gè）可以正常工作，整車仍可驅動。

當（dāng）在“HEV”混合（hé）動力工作模式（shì）下，發動（dòng）機和電機共同驅動，動力係統爆發出最強勁的動力。