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好的約車是一款可（kě）以（yǐ）在線約車並發布訂單需求的軟件，在這（zhè）裏有很多司機在線接單並及（jí）時的到發車點（diǎn），訂單同步（bù）在平台（tái）內進（jìn）行更新以及為你帶來最（zuì）大的折（shé）扣力度，行程結束（shù）後就可以進行付款，支持不同的支付方式，滿足了大家（jiā）的需（xū）求並選擇出行的汽車類型（xíng），為你帶來安全又可靠的（de）出行（háng）服（fú）務（wù）。足球大小球（qiú）

好的約車app優（yōu）勢

1、提供多種打（dǎ）車方式選擇，同時為用戶提供了出租車和網約車等多種選擇。

2、一目了然的（de）行程記錄，保留了用戶的行程並清晰展示每一次行程（chéng）基礎信息。

3、智能的費用裏程核算係（xì）統，隻需輕鬆輸入（rù）相應起始地點（diǎn）即可立即（jí）得到大概的費用（yòng）參數。

4、實時（shí）的訂單執行（háng）動態，執行中的（de）訂單實時展示相應位置狀態，還展（zhǎn）示量化（huà）的（de）距離數據。

好的約車app特點

1、好的約車，為用戶提供（gòng）查看附近空閑出（chū）租車和快速打車的（de）服務（wù）。

2、解決（jué）用戶（hù）打車難的問題，最大化節（jiē）省（shěng）司乘（chéng）雙（shuāng）方資源與時間（jiān）成本。

3、改變傳統的打車方式（shì），為用戶提供一種方便快（kuài）捷的與（yǔ）司機溝通渠道。

好的約（yuē）車app說（shuō）明

1、打車很（hěn）方便，司機都（dōu）是經過平台嚴格審核，並且每天都會發行優惠券。

2、操作簡單方便，您可以在手機上（shàng）查看距離和費用，還（hái）可以對駕駛員進行評估。

3、高質（zhì）量的在線汽車預約平（píng）台，想要出行（háng）的年輕朋友可以隨時在線乘坐出租車。

野蠻（mán）生長後，網（wǎng）約車走向何方？

網（wǎng）約車市場硝煙未散

實際上，經過前幾年的（de）燒錢價格戰，出行市（shì）場“一超多強”大格局基本已定。但出行市場的前景依然毋庸置疑。

據（jù）普華永道預測，2030年，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美（měi）元（約合人民幣（bì）100368億元），年均複合增長率（lǜ）（2017～2030年）約24％，其中，中國的共享出行市場價值（zhí）為5640億美元（約合人民幣37738億元（yuán）），年均增長32％。

中國（guó）電動汽車百人會副理事長董揚也對共享出行的發展給予肯（kěn）定，他表（biǎo）示，“共享出行（háng）不會影響（xiǎng）汽車產業的（de）發展，未來10-20年（nián）內汽車（chē）數量不會因為共享出（chū）行的發展而減少，中國汽車保有量還有一（yī）倍的增（zēng）長空間。”

值得關注的是，在汽車產業（yè）轉入存（cún）量博弈（yì）時代的關鍵節點，出行領（lǐng）域的變革蓄（xù）勢待發，主機廠、出行平台以及（jí）科技（jì）公司紛紛（fēn）搶灘共（gòng）享出行賽道，中國出行（háng）服務市場的競爭（zhēng）也越發激烈。

“網約車已經進入行業發展的第二波高潮了。第一波高潮是以燒錢大戰為主，滴滴占據了大（dà）部分市場（chǎng）份額。但是第二輪的特征（zhēng）就是滴滴的市場份額被（bèi）稀釋、大幅度下降，美團、高德（dé）等互聯網巨頭以（yǐ）及主機廠等新玩家入場。”3月1日，汽車行業分析（xī）師張翔在接受21世紀經濟報道記者采（cǎi）訪時指出，網約車市場經過（guò）第一波的洗牌，滴滴確立了霸主地位，但（dàn）隨著第二波浪潮的開始，這個市場又出現了很多新的機會。

從（cóng）吉利的（de）曹操出行到一汽（qì）的旗妙出行、長城的歐了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行（háng），據不（bú）完全統計，當前，已有超20家（jiā）車企通過直接、間接的方（fāng）式進入網約車市場。

而交通部數據（jù）顯示（shì），網約車（chē）領域（yù）已有超過190家平台公司在各（gè）地取得了經營（yíng）許可，250多萬駕駛（shǐ）員持證服務，百萬輛合規（guī）車投入市場，日均訂單達到了2100萬單，占整個出租汽車客運量的20%左（zuǒ）右；共享單（dān）車已經在全國360個城市投放運營，日（rì）均騎行量達到了4570萬人次；在分時租賃領（lǐng）域各地已投入運營（yíng）的車輛超過20萬輛（liàng）。

“目前市場比較（jiào）大，玩（wán）家也比較多，但市場完全（quán）成熟並進入正軌（guǐ）之前，行業還將持（chí）續（xù）洗牌。”張翔進一步（bù）指出，“所謂正軌（guǐ）就是要實現盈利的（de）模式（shì）而不是以燒（shāo）錢的方式切入市場。網約車市場（chǎng）正在經曆第二波的‘野蠻生長’，未來的格局怎麽樣，現在還不能確定。”

Analysys易觀分析則（zé）認為，未來1-2年，網約車市場（chǎng）將呈現“滴滴等頭部企業以平台模式統領全國（guó），B2C自營企（qǐ）業（yè）聚焦區域發展”的競爭格局。

跨越20%生死線

“處於中下（xià）遊的玩家生存下去會變得（dé）更為艱難、壓力會很大。”在T3出行CEO崔大勇看來，沒有20%的市（shì）場（chǎng）占有率，就意味著網約車平台（tái）無法生存下去。

基於幾年來的市場調研及實際操（cāo）盤經驗，崔大勇（yǒng）認為，想要入局網約車的車企，沒有（yǒu）200億元的資金儲備，就不要輕易嚐試。

“有些平台看起來活著，其實已經死了（le）。”2月25日，崔大勇在接受21世（shì）紀經濟報（bào）道（dào）記者采訪時表示，“每進入一個城市，T3出行都希（xī）望通過大規模的運營車輛投入將服務打（dǎ）透。目（mù）標是在所運營的所有（yǒu）城市都攻下20%以（yǐ）上的市場分額，這樣才能做（zuò）到真（zhēn）正（zhèng）規模化。20%左（zuǒ）右的市場份（fèn）額下，（乘客）才能獲得和頭部企業差不多的用車體驗。”

在T3出行目標裏，基本上每座城市的（de）市占率都要（yào）超20%。數據顯（xiǎn）示（shì），在已經上線一年多的城市中，武漢、長（zhǎng）春等城市市占率已經超20%，南京（jīng）市占率在16%以上。

而實現“市（shì）占率20%”的這一目標則意味著，T3出行需要從（cóng）滴滴手（shǒu）上搶市場，尤其是（shì）在北京、上海等一線城市。

但基於網約車合規性（xìng）運（yùn）營以及牌照限製等客觀原因，對於（yú）T3出行而言，實現這一目標並不容易。

“出行這個行業很難壟斷，麵臨很難的生存環境。一方麵，出行市場很（hěn）大，各個地方政府要進（jìn）行牌照管理，隻有（yǒu）地方政府頒發出行的運營牌照才能在當地合法運營。受地方政府的管轄，一家公司就很難把全國市場壟斷；另一方麵，出於安（ān）全監管要求，還涉及運（yùn）營成本、能否盈利等問題（tí）。”張翔指出（chū）。

而能否突破目前網約車難以盈利（lì）的陷阱，也是挑戰。

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