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飛機在（zài）飛行途中被雷電擊（jī）中，會發生什麽

在2020年12月（yuè）3日早上，一架從因（yīn）弗卡吉爾（Invercargill）到惠靈頓（Wellington）航班在飛行途中（zhōng），被雷電擊中，乘客們聽到巨大的爆炸聲，聞到糊味，有（yǒu）的後排乘客還看到（dào）火（huǒ）花從飛機前（qián）部向後飛（fēi）來。後乘客被告知飛機頭（tóu）部受損，需開回因弗（fú）卡（kǎ）吉（jí）爾。回程還算順利（lì），飛機最後平安（ān）降落。

隨後新（xīn）西（xī）蘭航空女發言人（rén）安娜·克羅（luó）斯（AnnaCross）說（shuō），雷擊（jī）並不少見，飛機被設計成可（kě）以承受雷擊（jī）並提供安（ān）全的飛行。

算一下，新聞上航空公司的飛機（jī）被雷擊中的事情還不少：

2019年莫斯科（kē）飛（fēi）往摩爾曼斯克客機(SSJ-100)緊急降落失（shī）敗機身爆炸起（qǐ）火造成了41人死亡的大型事故，可能因雷擊後飛機上自動化設備失靈導致事故。

飛機被雷擊會常發生嗎？它沒有（yǒu）避雷針（zhēn）？

其實飛機並沒有避雷針設計，因為避雷針原理是要（yào）將空中的（de）電荷接引到地麵（miàn）；因為它並（bìng）不是一直保持（chí）在接地狀態的（飛機嘛、就是要（yào）在天上飛的），所以並沒有裝設避雷針的需求（qiú）（也沒（méi）必要將雷電往自身上引（yǐn）），如同在雷雨（yǔ）中（zhōng）躲在行進間的車輛中比在樹下安（ān）全一（yī）樣的道理、輪胎本身（shēn）就提供（gòng）了很好的絕緣體。然而，飛機在空中被閃電擊中的機會，可能比想象的更常發生，畢竟客機飛行高（gāo）空中，又是體積龐大的金屬製品，其實在天上它和一支避雷針沒太大（dà）分別。

美國（guó）聯邦航空管理局（FederalAviationAdministration）估（gū）計（jì），每飛行1000小時，就有一架飛機可能被雷擊中。這大致相當於每架飛機每年至少被擊（jī）中一次或以上。

飛機被（bèi）雷（léi）擊（jī）的因素

飛機被雷擊的可能性受幾方麵因素的影響，例如飛機航線（xiàn）的地理位置以及飛機起飛和降落的頻（pín）率。

根據波音公司的（de）說法，有96%的（de）雷擊事件發生在雲（yún）層中。在起飛或下降階段，飛機處於（yú）5,000至15,000英尺（1,524至4,572米）海拔高度是（shì）最有可能被雷電擊中（zhōng）。一旦飛機在20,000英尺（6,096米）以上，被雷（léi）電擊中的風險就會大大降（jiàng）低。

原來（lái）這麽多飛機被雷劈中（zhōng），如果是雷電天氣（qì），我搭（dā）乘飛機安全嗎？

麻省理工學（xué）院航空與航天學教授（shòu），國際航空運輸中心主任（rèn）約翰·漢斯曼（JohnHansman）教授說：“是（安全的）。

飛機如何預防雷擊？

靜電釋放器

其實（shí），標準商用飛機的設計旨在承受雷（léi）擊（jī）。飛機上（shàng）的電子零件和燃料箱的連接處，在設計時受到了嚴密的保護（hù）。飛機服役前會對各方麵進行嚴格測（cè）試（shì），包括對飛機外殼和內（nèi）部組件進行模擬雷擊。

若飛機（jī）在飛（fēi）行時不幸遭到雷擊，瞬間（jiān）高頻又強大（dà）的電流會因為趨膚效應（skineffect），閃電通常會先擊中飛（fēi）機相對鋒利的邊緣（yuán），如翼尖或機鼻，之後電流通過機尾流出。由於這些邊緣部位周圍的（de）空氣離子化，飛機被雷擊中時，可能會在這些部位看到輝光（這也就是為什麽有時你在座飛機時會看到機外閃過亮光的原因）。客（kè）機能承受雷擊，靠的就是（shì）飛機機身（shēn）包裹著一層金屬網，而且飛機由鋁和碳纖維製成，它們是天然的導體。電流會經由機殼流過，並由機身或機翼伸出的“靜電（diàn）釋放（fàng）器”（staticdischargewicks）放電，並不會進入導體內部傷害到裏頭的乘客。

飛（fēi）機著陸時會有接（jiē）地措施

飛機身後下方的接地（dì）插座

飛機它確實有所謂的地線、在民（mín）航機場中非常（cháng）容易發（fā）現到它的（de）存在，當飛機滑進停機線（xiàn）時不知您有沒有發覺除了塞輪（lún）帶止（zhǐ）擋的工作外下一個動作是做甚麽？通常下一個工（gōng）作是會有一個地勤人員戴著絕緣手套、抓著一隻掛勾往機身掛，這（zhè）隻掛鉤的另一端會置入地麵上一個漆成紅色的小方塊中執（zhí）行機身放電的工作，這就是在用接（jiē）地導線連接至接地栓，這樣可以將剩餘電荷安全引導至地麵，也可以使飛機與地麵保持同一電位。之後才是架上登（dēng）機（jī）門（梯）、以及進行卸貨加油的工作，據說若未先行放電、有極大的機率在加油槍與機身接觸時會因（yīn）而引發嚴重的爆炸事件。

還有對於飛機一些重要部位，還有特殊保護（hù），如飛機油箱周（zhōu）圍有一層外殼，其厚度足以避免其被燒穿。

飛機被雷擊還是有風險的

遭遇雷（léi）擊的飛機仍可能因強大電流使機身過熱而局部變（biàn）形或熔毀；電（diàn）流所形成的磁場（chǎng），也會影響機上的電子裝置，對飛航安全還是會（huì）有一定的風險。還有就是飛機上的電氣係統被設計成能抵抗雷擊，這些係統包括電控燃油閥，發電機，供電（diàn）裝置和配電係統之類的元（yuán）件。但是如果遇到高強度撞擊，這些元件還是可能會損壞。

總結：

簡而言之，雷擊從（cóng）安全角度來看並不是一個嚴重的問題。當然飛機有時（shí）會（huì）避開有暴風雨的區域，那不是為了躲避閃電。而是為了避開由於冰雹可能引起的湍流或對飛機外部可能造成的損壞。

據報道，在（zài）1967年，一架PanAm214波音707飛（fēi）機被雷擊中後燃（rán）油箱被點燃，引（yǐn）起機（jī）上（shàng）爆炸。從那時起，飛機為避免雷電威脅增加了更多的安全防護（hù）措施。

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