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1.通過APP查(chá)看車的位置,軌跡(jì)
2.電子圍欄等分析車的綜合狀況,油耗,裏程等信息
3.實現互聯網和車主之(zhī)間的溝通
4.在界麵和操(cāo)作流程精簡化的同時保持(chí)功(gōng)能的完整
5.而且新增加了內嵌百度地圖導航,更加流暢和(hé)功能化

當(dāng)前,中國汽車產業格局正發生著重大改變(biàn),呈現出(chū)多方競合的複雜態勢。以5G、人工智能、大數據中心(xīn)、工業互聯網等為代表的“新基建”正(zhèng)推動著我國汽車產業的深度變革。
在此背景下,9月27日(rì),以“萬億級車聯網市場,誰主沉(chén)浮”為主題(tí)的2020年汽車資本論壇在北(běi)京召開,論壇聚焦未來政策、智(zhì)能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯網發展等熱點領域。
“在5G背景下,智能汽(qì)車勢必成(chéng)為汽車(chē)產(chǎn)業發展的戰略方(fāng)向。車聯網作為融合汽車、電子、信息(xī)通信、道路交通等(děng)行業的新型產業形態,將成為我(wǒ)國(guó)新基建的重要領域。”經濟日報社編委、中(zhōng)國經濟趨勢研究院院長孫世芳在致辭環節(jiē)表示。
圍繞智能網(wǎng)聯汽車的認知、車聯(lián)網行業投資前景、應用創新以及用戶體驗背後的智能(néng)網聯化布局,本次論壇舉辦(bàn)了三場圓桌討論,多位車企高層、專家和投資界人士就此(cǐ)展開了全麵討論。
跨界聯合趨(qū)勢(shì)下亟待製定標準
第一場圓桌(zhuō)論壇以“車聯網應該如何打破行業壁壘與門派壁壘?車聯網安全應如何保證?”為主題。
廣汽新能源總經(jīng)理(lǐ)古(gǔ)惠南闡述了他對業界生態的思考:想要打破行業壁壘,首先要思考自動駕駛底層設計和操作係統的(de)問題。如果萬物(wù)互聯不涉及到自動駕駛,則其(qí)底層係統(tǒng)完全可以共享。總之,“除了由主機廠主導的(de)技術以外,剩下很多係統可以(yǐ)跨界聯合。”他表示。
蔚(wèi)來汽車聯合創始人兼總裁秦力(lì)洪認為,智能駕駛、萬物車聯和以車為中心(xīn)的車聯網才剛剛開始。麵對(duì)智能網聯和自動駕駛,聯盟形式更(gèng)有必(bì)要。
“未來的走向無外乎兩種可能,一個是政府主導。標準的(de)重要性(xìng)不言而喻,如果不早定(dìng)下來行業標準,我想部分車企的投入有(yǒu)可能變成南轅北轍。”秦力洪補充道,第二種可能是車企之間,包括汽車上下遊之間會形成數個完整生態鏈的聯盟,他(tā)們之間執行自定的標準,涉及高清地圖、算(suàn)法大數(shù)據和出行(háng)公司等。
在中科創達(dá)執行(háng)總裁武文光看來,軟(ruǎn)件定義汽車和軟硬分離已經成(chéng)為行業共識。從底層到生態、到雲端,整個打通需要(yào)非常大的協(xié)同和投入(rù),這一工程僅靠單一企業很難實現,需要有一個(gè)操作係統的組(zǔ)織者來主導。此外,在武文光看來,對於(yú)自動駕駛在(zài)封閉場景(jǐng)下應用會更快實(shí)現,而完全自動駕駛仍然需要一定的時間。
談及車聯網的融合互通,騰訊智慧出行副總裁(cái)鍾學丹表示,在操作係統以外更應該關注(zhù)標(biāo)準的製定,包括整車底層的網絡架構以及標準化。因(yīn)為隻有真(zhēn)正(zhèng)構建車的底層軟件框架,各方(fāng)貢獻各自的力量,這個產業才可以(yǐ)真正走向繁(fán)榮。
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